无车承运人

新闻来源: 浩德智运 2019-02-27


无车承运人“无车承运”自2013年在国内提出;2016年方案落地;2017年批复283家试点;2018年复核通过229家,部分省份上线税务委托代征试点;20192月试点即将到期。试点覆盖了公路货运的各个领域,200多家无车承运人试点中,45.6%是合同物流业务,66.4%从事普货运输领域,47.7%从传统物流+互联网转型,47%是互联网+物流。传统物流企业转型和互联网跨界平分秋色。

 

      数据来源:201710月 交通运输部科学研究院 


根据交科院研究统计,无车承运试点运营以来累计完成运单6300+,其中2018年完成运单5100+,较2017年增长3.3;完成货运量49200余万吨,其中2018年完成37100余万吨,较2017年增长3.1;整合了社会零散运力135.1万辆,有效提升行业集约程度,提升行业运转效率。

 


 

试点的开展,激发了行业大胆创新和蓬勃发展,上半场总结为六个趋势:



1“百花齐放”到“运营为王”

 

无车承运试点政策的发布,点燃了物流行业在三方物流、园区、货代、车队、金融、冷链、干线、城配、多式联运等各个维度的创新升级,衍生出“百花齐放”的商业模式。


物流的本质还是“运营”,通过“运营”建立与产业上下游的粘性,通过向客户提供价值来换取价值,建立各自的市场定位。

2技术驱动,进入“前物流智能时代”

 

试点期间无车承运人充分利用互联网、物联网技术等信息技术构建了“货主-平台-车主”互联的市场格局,有效缩短传统物流的转包链条。另外一方面,建立了货源、车源和运单交易数据采集通道,运用大数据和人工智能技术,实现了初级智能化,进入“前物流智能时代”。


目前的智能化实践主要包括智能预测、智能报价、智能设计、智能调度、智能客服和智能风控六个维度,因为试点阶段的数据质量不够高,“算法”推送的结果尚且只能作为人工决策的参考。

3资本和金融,赋能无车承运

 

现金流一直是物流行业的核心痛点,成为限制物流物流企业规模化发展的一座大山。

无车承运引爆“物流+互联网”创新,吸引大量资本进入。


 

另外一方面,无车承运平台在信息技术上的进步,使得金融有了风控抓手。保理、数据贷、融资租赁等金融产品助力无车承运人市场,加快该行业的规模化发展。

4政策助力,推进产业健康发展


2017年以来,交通部协同国税总局,出台了30号、55号、579号文,解决了无车承运人增值税进项抵不足的关键问题,实现了货运小规模纳税人异地代开增值税专用发票,并先后在江苏开放了诺得物流在内的6家和上海开放了2家无车承运人平台进行委托代征试点;发布66号公告,推进高速公路通行费增值税电子发票,解决路桥费进项抵扣问题,有效降低试点企业税负,促进行业健康规范发展。

5诚信风控,初见雏形

 


承担运输风险,是无车承运人准入门槛;风险防控能力是无车承运人的核心内功之一。随着无车承运的蓬勃发展,风控体系也在不断演进。

从实践来看,内部风控机制主要包括货主准入标准、运力准入标准、动态监管、资金安全、评价机制、保险机制等,随着企业数据应用能力的提升,还会涉及用户忠诚、网络竞争、数据安全等;外部风控措施主要包括平台间的诚信联盟,联合惩戒。

6上下游协同,形成紧密生态体系

 

对于下游客户而言,以诺得物流为代表的传统转型类无车承运人凭借突出资源整合能力,信息化能力和扁平化运营管理能力,有效提高了货主端的服务响应效率,降低了运力采购成本,优化了服务体验,有效提升合作稳定性。

 

此外,无车承运人的快速发展发展带动了“车后”市场的繁荣。主流平台纷纷上线油、ETC、保险、金融、电商等“车后”产品,提升车后市场服务效率的同时,降低了部分车后管理费用。“车后”成为了互联网类平台的“数据之源”和“利润之源”。

无车承运人联通上下游,形成了紧密互动生态体系,推动行业融合发展。



 


2019年试点到期,拟出台《网络平台道路货物运输经营管理办法》和《网络平台道路货物运输运营服务规范》放开无车承运人申请;“无车承运人”拟更名为“网络平台道路货物运输经营者”。

国务院办公厅《运输结构调整三年行动计划》提出2020年将重点培育50家左右创新能力强、运营管理规范、资源综合利用效率高的无车承运人品牌企业。

面对更加开放和规范的下半场,无车承运将面临如下机遇和挑战:

1竞争加剧,创新和精益管理提升

 

开放的政策,一定会带来无车承运人蓬勃发展和竞争加剧,精益化管理和创新能力将成为企业的核心竞争力。

2规范大平台优势更加凸显

 

规范开放的市场环境下,大小企业同一起跑线,小企业也将面临合规成本提升和行业监管,已经做好合规规范的大平台发展将是利好。

运营规范,内控扎实的企业将借势扩大规模优势和网络效应,从激烈的竞争中脱颖而出,成长为新一代巨头。

3行业整合,集中趋势加剧

 


 

行业整合加剧,劣势企业被并购或淘汰出局,行业集中趋势将更加明显。

4大平台多元化服务能力的挑战

 

平台服务将从单一服务转向多元服务;从与上下游的双维迭代生态体系的多维;实现线上技术、线下服务、周边增值的融合发展态势。平台的多元综合服务能力将受到极大挑战。

5产业与政策协同,推动行业规范发展




 

行业的蓬勃发展,倒逼政策进一步完善,形成积极正向循环,推动行业管理机制逐步规范完善。

 



1承运为本,控货为王

 

商流驱动物流,货在哪,车就在哪。对于无车承运人而言,承运是根本,控货才是王道。

物流是重服务的B2B业务场景。无车承运人除了通过平台聚集优质运力之外,更重要的是构建精益化运营体系,向货主提供专业完善的方案设计,精准报价,现场服务和风险管控;通过技术和体系的双轮驱动,提高效率,节省成本,避免风险,改进管理,达成与货主企业的长期合作,取得控货的主动权。

2夯实内控,规模拓展

 


高质量的内控,是无车承运企业规模化的基石。

风控流程需要与业务流程深度融合,实现从企业风控到平台风控、被动风控到主动风控的迭代。同时,风控的完善可以多维证实承运业务的真实性,驱动金融赋能,助力规模化发展。

3智能驱动,效率提升

 

实现运营全链条数据的获取,特别是货主端系统深入对接,高效采集高质量的运营数据,提高智能预测、智能报价、智能设计、智能调度、智能客服、智能风控、智能驾驶的精确度和执行效率,推动物流行业进入更高体验的“泛智能时代”。

4开放合作,多元演进

 

通过业务或股权的开放战略合作,与物流业不同供应商建立全方位的协作,共同探索开发多式联运、仓储、车后、供应链金融等多元化综合服务能力,构建服务网络,向货主企业提供全面的供应链可视化管理,持续改善供应链管理效率。

无车承运人在变革和创新中一路走来,经历风雨,也沐浴阳光,在开放的发展中,蒸蒸日上!


 


/文章素材来自:罗戈研究院/

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